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MYFC-MX700
使用简单
低温启动
快速动力反应
高安全性
高可靠性
HPI MX700系统车用燃料发动机采用国产金属板电堆，即插即用，同时性能、可靠性、维修性进一步提高，成本进一步降低。
| 型号 | MYFC-MX700 |
| 种类 | 质子交换膜燃料电池 |
| 燃料类型 | 氢气 |
| 外形尺寸L× W× H(mm) | 785 × 630 × 462 |
| 冷却方式 | 液态冷却 |
| 工作温度 (C°) | -30 ~ 42 |
| 氢气进气压力范围 (kPa) | 1500 |
| 燃料电池发动机额定功率 (kW) | 70 |
| 燃料电池发动机峰值功率 (kW) | 72 |
| 功率体积比 (kW/m3) | 306.4 |
| 工作电压范围 (V) | 203~370 |
MYFC-MX1000
使用简单
低温启动
快速动力反应
高安全性
高可靠性
HPI MX1000系统车用燃料发动机采用国产金属板电堆，额定功率可达100kW，使用公司自主开发的控制系统，采用V模型开发流程，使用可视化模型开发方式，采用代码自动生成技术，极大程度提升了系统开发效率，模块化的开发保证系统开发的可靠性。该系统适用于公交车、客车、物流车、轿车等多款车型。
| 型号 | MYFC-MX1000 |
| 种类 | 质子交换膜燃料电池 |
| 燃料 | 氢气 |
| 外形尺寸 L× W× H(mm) | 818 × 650 × 470 |
| 冷却方式 | 液态冷却 |
| 工作温度 (C°) | -30 ~ 42 |
| 氢气进气压力范围 (kPa) | 1500 |
| 燃料电池发动机额定功率 (kW) | 100 |
| 燃料电池发动机峰值功率 (kW) | 102 |
| 功率体积比 (kW/m3) | 400 |
| 工作电压范围 (V) | 185~370 |
MYFC-MX1150
高继承性
使用寿命长
使用范围广
稳定可靠性
持续可靠性能
HPI MX1150系统车用燃料发动机采用国产金属板电堆，额定功率可达117kW，通过整车控制策略、系统集成、核心零部件三大核心领域的技术提升，从而拥有长寿命、高集成度和高可靠性，将覆盖乘用车、城市客车和中重型卡车等不同领域。
| 型号 | MYFC-MX1150 |
| 种类 | 质子交换膜燃料电池 |
| 燃料类型 | 氢气 |
| 外形尺寸 L× W× H(mm) | 878 × 704 × 624 |
| 冷却方式 | 液态冷却 |
| 工作温度 (C°) | -30 ~ 42 |
| 氢气进气压力范围 (kPa) | 1500 |
| 燃料电池发动机额定功率 (kW) | 117 |
| 燃料电池发动机峰值功率 (kW) | 120 |
| 功率体积比 (kW/m3) | 303.3 |
| 工作电压范围 (V) | 227~454 |
MYFS-A800
高继承性
使用寿命长
使用范围广
稳定可靠性
持续可靠性能
HPI A800 燃料电池电堆采用公司自主知识产权的燃料电池技术，采用多功能一体化端板、集成化设计理念，有利于系统的一体化集成及批量化生产。该电堆由 251 节单池构成，堆芯最大输出体积比功率密度达到 4.0 kW／L，质量比功率密度达到 2.7 kW／kg。
| 型号 | MYFS-A800 |
| 额定功率(kW) | 90kw |
| 额定电流 (kW) | 460A |
| 电压范围(kW) | 155~215V |
| 峰值功率(kW) | 100kw |
| 峰值电流(kW) | 515A |
| 尺寸 L X W X H（mm） | 488 X 423 X 528 |
| 重量(kg) | 55kg |
MYFCU-S100
MYFCU-S100
| 型号 | MYFCU-S100 |
| 供电电压 | 18~32 |
| 工作温度(℃) | -40~100 |
| 电路保护 | 过压，过流，防反接 |
| 防护等级 | IP67 |
| 外壳 | 铝 |
| 外形尺寸 L X W X H（mm） | 201 X 130 X 35 |
| 接插件 | AMP接插件 |
| 重量(g) | 0.5g |
MYFCU-E320
超薄且厚度均匀性好
功率密度高
使用寿命长
MYFCU-E320
| 阳极载量 | 0.2±0.02mgPt-Ru/cm² |
| 阴极载量 | 0.4±0.02mgPt/cm² |
| 膜 | 15um |
| 密封垫 | 43±2um |
| 三层膜电极组件 | 36±2um |
| 气体扩散层组件 | 240±20um |
| 7层膜电极组件 | 420±20um |
| 活性区域 | 250-400cm² |
技术力量
Technical Strength
FCV动力系统解决方案
